କନକବ୍ୟୁରୋ : ସମ୍ଭାବ୍ୟ ପେଟ୍ରୋଲ ଏବଂ ଡିଜେଲ ସଙ୍କଟର ସମାଧାନ ପାଇଁ ପଦକ୍ଷେପ ନେବା ପାଇଁ ସାରା ଦେଶରେ ଗମ୍ଭୀର ଆଲୋଚନା ଚାଲିଛି । ମଧ୍ୟପ୍ରାଚ୍ୟରେ ଚାଲିଥିବା ଉତ୍ତେଜନା ମଧ୍ୟରେ, ପ୍ରଧାନମନ୍ତ୍ରୀ ନରେନ୍ଦ୍ର ମୋଦୀ ନାଗରିକମାନଙ୍କୁ ଇନ୍ଧନ ସଂରକ୍ଷଣ କରିବାକୁ ନିବେଦନ କରିଛନ୍ତି ।  ପ୍ରଧାନମନ୍ତ୍ରୀ ନିଜେ, ଅନେକ ମନ୍ତ୍ରୀ, ମୁଖ୍ୟମନ୍ତ୍ରୀ, ନେତା ଏବଂ ଉଚ୍ଚ ପଦାଧିକାରୀଙ୍କ ସହିତ, ସେମାନଙ୍କ କନ୍‌ଭୟରେ ଯାନବାହାନ ସଂଖ୍ୟା ହ୍ରାସ କରିଛନ୍ତି । 

ଏହି ଅପିଲ୍‌ରେ ଇନ୍ଧନ ସଞ୍ଚୟ ପାଇଁ କାର୍ ପୁଲିଂ ପାଇଁ ଏକ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ପରାମର୍ଶ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ। କାର୍‌ପୁଲିଂ ଅର୍ଥ ହେଉଛି ଏକା ଯାତ୍ରା କରିବା ପରିବର୍ତ୍ତେ ସମାନ ଗନ୍ତବ୍ୟସ୍ଥଳରେ ଯାତ୍ରା କରୁଥିବା ଅନ୍ୟ ଲୋକ କିମ୍ବା ସହକର୍ମୀଙ୍କ ସହିତ ଯାତ୍ରା ଅଂଶୀଦାର କରିବା। ଏହି ବ୍ୟବସ୍ଥା ବିଶ୍ୱର ଅନେକ ଦେଶରେ ସାଧାରଣ ଏବଂ ସରକାର ଏହାକୁ ସକ୍ରିୟ ଭାବରେ ପ୍ରୋତ୍ସାହିତ କରିଥାନ୍ତି। ତଥାପି, ଭାରତରେ, ବିଶେଷକରି ଦିଲ୍ଲୀ-ଏନସିଆର, ବେଙ୍ଗାଲୁରୁ ଏବଂ ମହାରାଷ୍ଟ୍ରର ପ୍ରମୁଖ ସହରଗୁଡ଼ିକରେ, ଏହା ଏତେ ସହଜ ନୁହେଁ। ଅଫିସ ଯାଉଥିବା ଲୋକଙ୍କ ପାଇଁ, ସହକର୍ମୀଙ୍କୁ ସେମାନଙ୍କ ଗାଡ଼ିରେ ଉଠାଇବା କିମ୍ବା କାର୍‌ପୁଲିଂ ଆପ୍ ବ୍ୟବହାର କରିବା ଏକ କଷ୍ଟକର ହୋଇପାରେ। ଗୋଟିଏ ପଟେ ଆର୍‌ଟିଓ ଦ୍ୱାରା ଜରିମାନା ହେବାର ଭୟ ଅଛି, ଏବଂ ଅନ୍ୟପଟେ, ଟ୍ୟାକ୍ସି ୟୁନିଅନଗୁଡ଼ିକ ପକ୍ଷରୁ କଡ଼ା ବିରୋଧ କରାଯାଉଛି। 

ଭାରତରେ ମୋଟର ଯାନ ଆଇନ ୧୯୮୮ ଅନୁଯାୟୀ, ଧଳା ନମ୍ବର ପ୍ଲେଟ୍ ଥିବା ଯାନର ବାଣିଜ୍ୟିକ ବ୍ୟବହାର, ଅର୍ଥାତ୍ ଶୁଳ୍କ ଦେଇ ଯାତ୍ରୀମାନଙ୍କୁ ପରିବହନ କରିବା, ବେଆଇନ। ବାଣିଜ୍ୟିକ ଉଦ୍ଦେଶ୍ୟରେ ହଳଦିଆ ନମ୍ବର ପ୍ଲେଟ୍ ଏବଂ ବାଣିଜ୍ୟିକ ପରମିଟ୍ ବାଧ୍ୟତାମୂଳକ। କ୍ୟାବ୍ ଡ୍ରାଇଭରମାନେ ଏହି ପରମିଟ୍ ପାଇଁ ବାଣିଜ୍ୟିକ ଫି, ରୋଡ୍ ଟ୍ୟାକ୍ସ ଏବଂ ବାଣିଜ୍ୟିକ ବୀମା ଆକାରରେ ଏକ ମୋଟା ଅଙ୍କର ଅର୍ଥ ଦିଅନ୍ତି। ସେମାନେ ଅଭିଯୋଗ କରନ୍ତି ଯେ ଘରୋଇ କାର ମାଲିକମାନେ ଏହି ଟିକସ ନ ଦେଇ ସେମାନଙ୍କ ହାତରୁ ରୋଜଗାର ଛଡ଼ାଇ ନେଉଛନ୍ତି। ତେଣୁ, ଟ୍ୟାକ୍ସି ୟୁନିଅନ୍ ପ୍ରାୟତଃ କାର ପୁଲର୍ସଙ୍କୁ ହଇରାଣ କରିଥାନ୍ତି ।  ଅନେକ କ୍ଷେତ୍ରରେ, ଟ୍ୟାକ୍ସି ୟୁନିଅନ୍ ସହିତ ଜଡିତ ଲୋକମାନେ କାର ପୁଲର୍ସଙ୍କୁ ମଧ୍ୟ ମାଡ଼ ମାରୁଥିବାର ଘଟଣା ଘଟିଥାଏ। 

କ୍ୟାବ୍ ଡ୍ରାଇଭରଙ୍କ ଅନୁସାରେ ଓଲା ଏବଂ ଉବର ଭଳି ଆପ୍ସ କାର୍‌ପୁଲିଂ ବିକଳ୍ପ ପ୍ରଦାନ କରେ ନାହିଁ। ତେଣୁ, ସେମାନେ ଚାହିଁଲେ ମଧ୍ୟ ଏହା କରିପାରିବେ ନାହିଁ। କିଛି ଘରୋଇ କାର୍ ମାଲିକ ଯାତ୍ରା କରିବା ସମୟରେ, ଅନ୍ୟ ଲୋକଙ୍କଠାରୁ ଭଡ଼ା ନେଇ ସେମାନଙ୍କ କାରରେ ନେଇଯାଆନ୍ତି। ଏହା କରି ସେମାନେ ପେଟ୍ରୋଲ ସଞ୍ଚୟ କରନ୍ତି ଏବଂ ଅତିରିକ୍ତ ଆୟ ମଧ୍ୟ କରୁଛନ୍ତି। ଏହି କାର ମାଲିକମାନଙ୍କୁ କୌଣସି ଟିକସ ଦେବାକୁ ପଡ଼େ ନାହିଁ। 

ତେବେ ସେମାନେ କ୍ୟାବ୍ ଡ୍ରାଇଭରମାନଙ୍କ ରୋଜଗାରରେ ସମସ୍ୟା ସୃଷ୍ଟି କରିଥାନ୍ତି। ବୈଷୟିକ ଭାବରେ, ଖର୍ଚ୍ଚ-ବାଣ୍ଟିବା ଏକ ଅପରାଧ ନୁହେଁ। ତେବେ ଟ୍ରାଫିକ୍ ପୁଲିସ କିମ୍ବା ଆର୍‌ଟିଓ ଆଗରେ ପ୍ରମାଣ କରିବା ବହୁତ କଷ୍ଟକର ଯେ, ସମ୍ପୃକ୍ତ ବ୍ୟକ୍ତି ଲାଭ କରୁନାହାନ୍ତି। ଭାରତରେ କାର୍‌ପୁଲିଂକୁ ନିୟନ୍ତ୍ରଣଣ କରିବା ପାଇଁ କୌଣସି ସ୍ପଷ୍ଟ ଆଇନ ନାହିଁ। ଆଇନ କାର୍‌ପୁଲିଂକୁ ନିଷିଦ୍ଧ କରେ ନାହିଁ, ବରଂ ବ୍ୟବସ୍ଥା ଏହାକୁ ସଠିକ୍ ଭାବରେ କାର୍ଯ୍ୟକାରୀ କରିବାରେ ବିଫଳ ହେଉଛି। ମୋଟର ଯାନ ଆଇନ ୧୯୮୮ ଅନୁଯାୟୀ ‘ସେୟାରଡ୍ ମୋବିଲିଟି’ ପାଇଁ ବ୍ୟବସ୍ଥା ରହିଛି। ଆଇନର ଧାରା ୨(୭) ମୋଟର କ୍ୟାବ୍‌ରେ ଭଡ଼ା-ସେୟାରିଂକୁ ଆଇନଗତ କରିଥାଏ। ଆଇନର ଧାରା ୬୭ ରାଜ୍ୟ ସରକାରଙ୍କୁ ନିୟମ ପ୍ରଣୟନ, ଭଡା ସ୍ଥିର କରିବା ଏବଂ ଯାତ୍ରୀ ଶୋଷଣ ରୋକିବା ପାଇଁ କ୍ଷମତା ପ୍ରଦାନ କରେ। ଏହା ବ୍ୟତୀତ, ଜରୁରୀକାଳୀନ ପରିସ୍ଥିତିରେ, ସରକାର ଧାରା ୧୧୫ ଅନୁଯାୟୀ ଏକକ-ଅକ୍ଯୁପେନ୍ସୀ ଯାନଗୁଡ଼ିକୁ ମଧ୍ୟ ନିଷିଦ୍ଧ କରିପାରିବେ।

କାର୍‌ପୁଲିଂରେ ବୀମାର ମଧ୍ୟ ଏକ ସମସ୍ୟା ଅଛି। ଏହି ପ୍ରସଙ୍ଗ କେବଳ ପୁଲିସ ଜରିମାନା କିମ୍ବା ଟ୍ୟାକ୍ସି ୟୁନିଅନର କ୍ରୋଧ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ସୀମିତ ନୁହେଁ। କାର୍ ଦୁର୍ଘଟଣାଗ୍ରସ୍ତ ହେଲେ ଲକ୍ଷ ଲକ୍ଷ ଟଙ୍କାର ବୀମା କିଣିଥିଲେ ମଧ୍ୟ କାର୍‌ପୁଲିଂ ଯୋଗୁ ପଲିସି ଲାଗୁ ହୋଇ ନଥାଏ। ବୀମା କମ୍ପାନିଗୁଡ଼ିକ ବାଣିଜ୍ୟିକ କାରବାରକୁ ବିଚାର କରି ଦାବିକୁ ପ୍ରତ୍ୟାଖ୍ୟାନ କରିଥାନ୍ତି। ଏହାର ଅର୍ଥ ହେଉଛି ଗାଡ଼ିର କ୍ଷତି ଏବଂ ସହଯାତ୍ରୀଙ୍କ ଚିକିତ୍ସା ଖର୍ଚ୍ଚ ଉଭୟର ସମ୍ପୃକ୍ତ ଗାଡ଼ି ମାଲିକଙ୍କୁ ବହନ କରିବାକୁ ହେବ। ତେଣୁ, ଭାରତରେ ଅଧିକାଂଶ ଲୋକ ସେମାନଙ୍କ ବ୍ୟକ୍ତିଗତ ଯାନରେ କାର୍‌ପୁଲିଂକୁ ଏଡ଼ାଇଥାନ୍ତି। ଇନ୍ଧନ ସଙ୍କଟ ସମୟରେ କାର୍‌ପୁଲିଂ ଏକ ସଫଳ ସମାଧାନ ହୋଇପାରେ।

 ତେବେ ଏନେଇ ପ୍ରୋତ୍ସାହିତ କରିବା ଲୋକଙ୍କୁ ଆକର୍ଷିତ କରିବା ପାଇଁ ଯଥେଷ୍ଟ ନୁହେଁ। ବ୍ୟବସ୍ଥାଗତ ପରିବର୍ତ୍ତନ ମଧ୍ୟ ଆବଶ୍ୟକ। ସରକାରଙ୍କୁ ଦୃଢ଼ ଇଚ୍ଛାଶକ୍ତି ପ୍ରଦର୍ଶନ କରିବାକୁ ପଡିବ। କାର୍‌ପୁଲିଂକୁ ବିରୋଧ କରିବା କୌଣସି ସଂଘ ପାଇଁ ଲାଭଦାୟକ ନୁହେଁ। ସରକାରଙ୍କୁ ରାଜସ୍ୱ-ବଣ୍ଟନ ମଡେଲ ବିକଶିତ କରିବା ପାଇଁ କ୍ୟାବ୍ ଡ୍ରାଇଭର ଏବଂ ସଂଘ ସହିତ ମିଳିମିଶି କାମ କରିବାକୁ ପଡିବ। ଏହା ବ୍ୟତୀତ, ବୀମା କମ୍ପାନିଗୁଡ଼ିକୁ ସେମାନଙ୍କର ନୀତି ସଂଶୋଧନ କରିବାକୁ ପଡିବ ଏବଂ କାର୍‌ପୁଲିଂ ପାଇଁ କଭରେଜ୍ ପ୍ରଦାନ କରିବାକୁ ପଡିବ। ଏଥିରେ କେନ୍ଦ୍ର ସହଯୋଗ ମନ୍ତ୍ରଣାଳୟ ଏକ ପ୍ରମୁଖ ଭୂମିକା ଗ୍ରହଣ କରିପାରିବେ। ସମ୍ପ୍ରତି, ମନ୍ତ୍ରଣାଳୟ ‘ଭାରତ ଟ୍ୟାକ୍ସି’ ପ୍ଲାଟଫର୍ମ ଆରମ୍ଭ କରିଛନ୍ତି। ସରକାର ଏହି ଆପ୍ ସହିତ ଏକ କାର୍‌ପୁଲିଂ ବିକଳ୍ପକୁ ସଂଯୁକ୍ତ କରିପାରିବେ। ଏହି ଆପ୍ କାର୍‌ପୁଲ୍ ଡ୍ରାଇଭର ଏବଂ ଯାତ୍ରୀମାନଙ୍କ ବିଷୟରେ ଭଡ଼ା ଏବଂ ଅନ୍ୟାନ୍ୟ ସୂଚନା ପ୍ରଦର୍ଶନ କରିବ। ଏହା ଯାତ୍ରାକୁ ସୁରକ୍ଷିତ ଏବଂ ସହଜ ମଧ୍ୟ କରିବ।